摘要：在城鄉(xiāng)逐步融合的進程中, 新零售時代給傳統(tǒng)生鮮電商帶來了發(fā)展契機和挑戰(zhàn)。生鮮農產(chǎn)品的即時需求、高復購率和強客戶粘性的特征, 促使農村生鮮電商思考配送模式的進一步優(yōu)化。文章在概述生鮮農產(chǎn)品和新零售特點的基礎上, 分析了生鮮農產(chǎn)品的城鄉(xiāng)配送現(xiàn)狀, 指出傳統(tǒng)電商經(jīng)營中城鄉(xiāng)配送模式的不足, 最后給出了新零售背景下生鮮農產(chǎn)品城鄉(xiāng)配送模式的建議。
一、引言
自古而言, 民以“食”為天, 糧食作為人們開展社會經(jīng)濟活動的基礎, 在很大程度上決定了社會科技創(chuàng)新發(fā)展和商業(yè)模式的演變方向。其中, 以生鮮農產(chǎn)品為領頭, 其每年的產(chǎn)量和消費量數(shù)以萬噸計。上世紀90年代初, 以線下實體超市為主體的零售模式迅速占領生鮮農產(chǎn)品銷售市場。近年來, 國家提出“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略, 直接帶動了“互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”電商的熱潮。生鮮電商異軍突起, 實現(xiàn)了生鮮農產(chǎn)品從農村原產(chǎn)地直接配送到城市消費者的理想物流模式, 有效減少供應鏈中間環(huán)節(jié), 加速農產(chǎn)品在城鄉(xiāng)間的流通。然而, 基于生鮮農產(chǎn)品的特殊冷鏈配送要求, 生鮮產(chǎn)品的線上、線下交易涉及到的末端物流配送環(huán)節(jié)是各大生鮮電商的發(fā)展瓶頸。因此, 研究新零售格局下生鮮農產(chǎn)品城鄉(xiāng)配送模式和優(yōu)化方法是現(xiàn)階段農村電商的轉型道路的重要一環(huán), 其改革創(chuàng)新的發(fā)展策略勢在必行。
二、生鮮農產(chǎn)品和新零售概述
生鮮農產(chǎn)品具體指農業(yè)生產(chǎn)基地中農民所種植的新鮮蔬菜和養(yǎng)殖的各種牲口。市場上所銷售的蝦肉禽類、瓜果蔬菜等是人們日常生活的剛需, 是開展社會經(jīng)濟活動的物質基礎。大量的需求意味著城鄉(xiāng)之間龐大的冷鏈配送的壓力, 鑒于生鮮農產(chǎn)品的季節(jié)性、易損性、非標準性, 其保質期較短, 與袋裝食品相比更易腐爛變質, 對配送過程中低溫保存的恒定性控制有嚴苛的要求。
新零售是指零售企業(yè)同時運用基于互聯(lián)網(wǎng)+的線上線下渠道協(xié)同銷售商品, 以互聯(lián)網(wǎng)為依托, 借用大數(shù)據(jù)、商務智能、人工智能等先進技術, 對商品的生產(chǎn)、銷售、配送等過程進行線上服務、線下體驗的深度結合的零售新模式。首先, 在產(chǎn)品策略上實現(xiàn)線上營銷和線下體驗相結合。其次, 在物流配送上以數(shù)據(jù)為支撐, 實行全網(wǎng)協(xié)同。線下零售店和線上電商的基本目標是協(xié)同并進, 優(yōu)化產(chǎn)品和服務, 實現(xiàn)線上線下的價值疊加, 加速線上線下銷售和物流的一體化融合。
三、生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀
1.配送的時效性和不可逆性
冷鏈配送的客體大多是易腐的生鮮農產(chǎn)品, 生鮮度有一定的時限。在配送過程中生鮮農產(chǎn)品隨著時間的延長品質會逐漸下降。一旦溫度控制不當, 生鮮產(chǎn)品質量出現(xiàn)問題, 農商將無法進行二次銷售。因此要求盡量減少中間環(huán)節(jié)的裝卸搬運活動, 以保證配送的高質量和高效率。
2.配送需求的分散性和復雜性
城市中的農產(chǎn)品冷鏈配送需求方主要有農貿批發(fā)市場、連鎖零售超市、餐飲農產(chǎn)品供給等。傳統(tǒng)超市和電商冷鏈配送中呈現(xiàn)出小批量、多批次、遠距離和門到門服務的特點。需求方在地理位置上分配不均, 配送目的地分散, 加之城鄉(xiāng)配送的實時路面交通情況未知, 增加了生鮮農產(chǎn)品配送過程的復雜性。
3.城鄉(xiāng)間配送體系的信息滯后性
生鮮農產(chǎn)品從農村流向城市的過程中, 參與方不僅僅是農商、消費者、配送企業(yè), 還伴隨著政府的管理控制。換言之, 生鮮農產(chǎn)品的城鄉(xiāng)配送具有社會屬性。多方參與對配送信息的暢通性要求甚高, 尤其是對生鮮農產(chǎn)品的配送過程的實時監(jiān)控。生鮮農產(chǎn)品物流信息的滯后將導致多個參與方無法進行農產(chǎn)品信息追蹤, 從而引起農產(chǎn)品損耗率高和社會資源浪費。
四、傳統(tǒng)電商下生鮮農產(chǎn)品城鄉(xiāng)配送模式的不足
由于我國各地城鄉(xiāng)地理結構差異, 生鮮電商的分布不均給城鄉(xiāng)配送帶來了許多阻礙因素。第一, 生鮮農產(chǎn)品配送的質量得不到保證。盡管配送過程中用以高成本的溫度控制設備, 超過半數(shù)的生鮮農產(chǎn)品在長時間的運輸過程中容易因溫度的波動而發(fā)生腐爛或者變質現(xiàn)象, 大大降低了農產(chǎn)品的新鮮度。第二, 城鄉(xiāng)配送車輛的選擇的不科學性和高成本問題。城鄉(xiāng)配送區(qū)域的劃分和分區(qū)銷售配送的車輛經(jīng)常出現(xiàn)空載和超載現(xiàn)象, 不合理的配送車輛的數(shù)量和路線安排導致多數(shù)生鮮電商平臺盈利微薄。第三, 部分負責城鄉(xiāng)配送的相關運輸人員的敬業(yè)素質未達到行業(yè)標準要求。在新零售時代前提下, 農村上崗人員的培訓和業(yè)績考核成為城鄉(xiāng)高效配送的又一大難題。因此, 如何優(yōu)化新零售模式下的生鮮農產(chǎn)品物流配送模式現(xiàn)已成為當下線上線下模式運營的生鮮電商網(wǎng)絡平臺急需思考和解決的問題。
五、新零售背景下生鮮農產(chǎn)品城鄉(xiāng)配送模式的優(yōu)化建議
(一) 科學規(guī)劃選址, 實現(xiàn)信息化配送
鑒于城鄉(xiāng)間的地理位置差異, 生鮮電商的供貨來源應該以就近原則為基礎, 科學選擇生鮮農產(chǎn)品出產(chǎn)地。謹慎選擇電商的入駐地址, 通過大數(shù)據(jù)的分析優(yōu)化配送路徑能有效提高配送的效率, 實現(xiàn)信息化配送。生鮮農產(chǎn)品電商在最初入駐城市建立銷售網(wǎng)點時, 充分做好前期的市場調研, 調查并分析該城市的CBD區(qū)域以及其他消費者相對集中的地區(qū)。根據(jù)最大消費者需求區(qū)域進行選址, 有利于城鄉(xiāng)末端零售配送的消費者自取, 節(jié)約最后一公里的配送成本。
(二) 與第三方合作, 推廣專業(yè)化配送
農村生鮮農產(chǎn)品電商的起步晚, 發(fā)展緩慢, 要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展得考慮與第三方物流平臺合作, 推廣專業(yè)化的城鄉(xiāng)配送服務。生鮮電商與專業(yè)的第三方合作, 增強線下城市消費者對生鮮冷鏈食品的購買體驗感, 提高滿意度。第三方物流平臺的專業(yè)化在于配送人員的專業(yè)性, 具備城鄉(xiāng)間的路線安排和時間把握的測量尺度, 尤其是城市中上下班高峰期車流量的有效規(guī)避。其次, 專業(yè)的配送人員工作責任心相對更強, 提供的末端配送服務質量更高, 能帶給顧客的更好的物流服務。但是, 與第三方物流平臺合作, 生鮮電商的控制力會隨之降低。因此, 農村生鮮電商需要謹慎選擇, 必要時增加企業(yè)自身的知情權和控制力。
(三) 大力鼓勵創(chuàng)新, 保證優(yōu)質化配送
上升到規(guī)劃層面來說, 城鄉(xiāng)間的生鮮農產(chǎn)品配送是一項系統(tǒng)性工程, 配送模式的多維度的創(chuàng)新是解決城鄉(xiāng)冷鏈配送難題的必然趨勢。第一, 國家政府要進行制度創(chuàng)新。在城市的車輛高流量時段, 政府管理部門實行交通管制, 保證城市內人員和車輛順利通行。相關政府要創(chuàng)新車輛的引導政策, 通過推行和規(guī)范夜間運輸和商貿設施政策保障生鮮農產(chǎn)品的貨暢其流。第二, 生鮮電商要進行技術創(chuàng)新。城鄉(xiāng)間的配送瓶頸多半是在于技術的更新升級。中小型生鮮電商可通過冷藏車的節(jié)能技術創(chuàng)新以達到節(jié)約環(huán)保的目的。第三, 農村電商實行配送服務的信息創(chuàng)新。如開展夜間聯(lián)合配送, 解決“人貨爭流”的難題。通過信息技術的創(chuàng)新, 多方合作實現(xiàn)配送共同化, 農商主體間的信息共享保證提高配送車輛的滿載率和準確率。
六、結論
在城鄉(xiāng)一體化的推進過程中, 城市居民對于生鮮農產(chǎn)品的需求熱度不減。隨著新零售時代的來臨, 各大生鮮電商可通過科學選址、與專業(yè)第三方合作和設備的技術創(chuàng)新來提高自己的物流配送優(yōu)勢, 擴大生鮮行業(yè)中的市場份額, 以達到未來利潤的可持續(xù)發(fā)展目標。
中國鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)網(wǎng)轉自：中國物流與采購2018年17期
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